據(jù)介紹，這家汽車供應(yīng)鏈廠商生產(chǎn)的是用于汽車的連接器產(chǎn)品，同時(shí)供應(yīng)國內(nèi)和海外市場(chǎng)，有超過70%的上游供應(yīng)商分布在長三角、深圳等地。

自4月1日起，該工廠為上海的分階段封控做好了閉環(huán)管理的預(yù)案，從外省市的供應(yīng)商拉來一些包括原材料及包裝材料在內(nèi)的物料。但如今封控已經(jīng)實(shí)施兩周，這些原本為解決短期需求的備料已經(jīng)明顯不足，工廠下一階段的生產(chǎn)面臨嚴(yán)重的“缺料”影響。

一家總部位于上海張江的供應(yīng)鏈服務(wù)公司上海展通副總經(jīng)理裘俊浩告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前跨省物流確實(shí)面臨很大的困難，也正在全力幫助客戶協(xié)調(diào)解決。

“主要是目前跨省都需要專車運(yùn)輸，費(fèi)用高，因?yàn)樗�有的快遞和大件運(yùn)輸公司都停運(yùn)了�！濒每『茖�(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“當(dāng)然如果有一些客戶擁有具備通行證這些資質(zhì)的車輛，我們可以協(xié)助他們。”

他同時(shí)表示，目前跨省運(yùn)輸主要還是通行證的問題，車輛其實(shí)很多，但受制于沒有通行證，所以運(yùn)力大減�！� 相對(duì)以往同樣的備件運(yùn)輸要求，現(xiàn)在時(shí)間短，車子少。除了協(xié)調(diào)第三方具有資質(zhì)的運(yùn)輸公司，我們自己也有申請(qǐng)到運(yùn)輸通行證�！濒每『普f道。

當(dāng)然，對(duì)醫(yī)療設(shè)備等重要物資的運(yùn)輸，目前仍然能夠得到保障。裘俊浩向第一財(cái)經(jīng)記者透露，前幾天，展通接到某血液透析設(shè)備的醫(yī)療客戶指令，由于他們外地倉庫的血液透析設(shè)備備件不足，需要趕緊從上海調(diào)配件過去。

“我們?cè)诮拥娇蛻舻难a(bǔ)庫指令后，緊急聯(lián)系到現(xiàn)在具有運(yùn)輸資質(zhì)的車輛，將這批備件從上海運(yùn)往北京分倉，16個(gè)小時(shí)后，緊急備件順利到達(dá)，確保了血液透析設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。 鐵路運(yùn)力待挖掘

要保障上海的物資供應(yīng)，解決公路運(yùn)輸物流中斷問題，上述糧油公司的高管建議，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)力。上海鐵路運(yùn)輸極其便利，阻力小，效率高；另外疫情發(fā)生后，一些客運(yùn)線路停運(yùn)，運(yùn)能可以考慮用于貨運(yùn)，他建議上海鐵路局與周邊各地方鐵路局充分溝通，開辟抗疫物資供應(yīng)保障綠色通道，為保供應(yīng)企業(yè)優(yōu)先調(diào)撥車皮，使物資可以直接送入上海。

在公路運(yùn)輸方面，這位高管說，在一些與上海交界的還沒有發(fā)生疫情的周邊地區(qū)，建議設(shè)立物資中轉(zhuǎn)基地。外地卡車司機(jī)將物資送到中轉(zhuǎn)基地后，物資通過集裝箱的形式（避免二次裝卸，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率）轉(zhuǎn)運(yùn)到上海的卡車上，物資進(jìn)上海，外地司機(jī)不進(jìn)上海，外地卡車司機(jī)行程碼不帶星，不用顧慮回程被強(qiáng)制隔離，幫助外地司機(jī)解決后顧之憂。

相關(guān)部門已經(jīng)提出幾個(gè)“不得”

在疫情初期，各個(gè)地方經(jīng)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制批準(zhǔn)設(shè)置了一批公路防疫檢查站。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，截至4月10日，全國總共設(shè)置了11219個(gè)公路的防疫檢查站。

交通運(yùn)輸部公路局局長吳春耕4月12日接受央視采訪時(shí)透露，按以往年份看，全國高速公路每天的流量都在3000萬輛左右，但是近一個(gè)月以來，因?yàn)橐咔�，全國高速公路流量明顯下降。以4月11日為例，全國高速公路的流量在1800多萬輛，比2021年同期下降了40%。

“在當(dāng)前要統(tǒng)籌疫情防控和保通保暢保供方面，壓力的確非常大。”吳春耕表示。

針對(duì)公路疫情防控措施如何避免簡單化和“一刀切”的做法，交通運(yùn)輸部公路局局長吳春耕表示：“這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情擴(kuò)張蔓延方面發(fā)揮了積極的作用。但是現(xiàn)在各地市的一些防疫檢查站執(zhí)行的政策不統(tǒng)一，甚至層層加碼，部分地方還是簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據(jù)，對(duì)于車籍地為中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的一些貨車司機(jī)一律勸返等，導(dǎo)致一些貨車的通行受堵�！�

對(duì)此，吳春耕表示，相關(guān)部門已經(jīng)提出幾個(gè)“不得”：不得隨意限制貨車司機(jī)和車輛人員的通行；不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件；不得簡單以貨車司乘人員的行程卡綠色帶星號(hào)為由來限制車輛的通行和停靠。此外，還要求進(jìn)一步優(yōu)化核酸檢測(cè)的方式和流程，提高檢測(cè)效率，加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，減少擁堵，最大限度減少疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。

他還稱，針對(duì)目前出現(xiàn)的部分地區(qū)貨運(yùn)物流不通不暢問題，近期中央成立了公路保通保暢專班，交通運(yùn)輸部也正在建立健全重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證制度，實(shí)行網(wǎng)上辦理、全國互認(rèn)。

中國社會(huì)科學(xué)評(píng)價(jià)研究院院長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長荊林波評(píng)論稱：“現(xiàn)在物流不暢通的根本原因在于各地政府在防控政策上層層加碼，形成了目前各自封閉的情況；另一個(gè)問題是各地之間缺乏信息共享，無法形成物流的全國一盤棋。解決這個(gè)問題的根本，在于建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的互認(rèn)制度�！�

4月11日，國務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》（下稱“《通知》”），要求各地區(qū)、各部門全力保障貨運(yùn)物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲(chǔ)備物資、郵政快遞等民生物資和農(nóng)業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運(yùn)輸暢通，切實(shí)維護(hù)人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

《通知》強(qiáng)調(diào)，涉疫地區(qū)所在省份的省級(jí)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制應(yīng)根據(jù)本地疫情防控形勢(shì)和重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求，建立健全重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證制度，交通運(yùn)輸部要會(huì)同有關(guān)部門指導(dǎo)各地做到統(tǒng)一格式、全國互認(rèn)；要暢通辦理渠道，充分發(fā)揮區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制作用，加快推進(jìn)京津冀、長三角、珠三角、東北三省、成渝等重點(diǎn)區(qū)域貨運(yùn)物流保通保暢協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

（記者 胡軍華 錢童心）