以“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”為主題，旨在凝聚行業(yè)集體智慧和力量，為實現(xiàn)汽車強國的發(fā)展大計而不懈努力的“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”8月30日至9月1日在天津召開，該論壇已連續(xù)舉辦十五屆。
論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會長馬增榮在“市場論道：解析市場現(xiàn)狀，探索商用車未來”的環(huán)節(jié)發(fā)表了主題為“物流市場與用車趨勢”的演講，以下為內(nèi)容審核實錄：
我在聯(lián)合會是汽車物流分會的執(zhí)行副會長，汽車物流的工作主要包括汽車從零部件的入場一直到銷售、售后整條服務(wù)鏈。我還有一個身份是物流裝備委員會的主任。物流裝備委員會服務(wù)運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、信息等一系列的裝備和技術(shù)，這里邊貨運和車輛是主要的成份。所以我今天用這個身份跟大家交流一下物流行業(yè)的發(fā)展對貨運車輛的影響。我非常贊賞蔣總演講當(dāng)中對商用車在物流領(lǐng)域的分析，讓我們共同驗證一下蔣總對市場的分析吧。
總體的演講分兩個大的方面，實際上說起來的話應(yīng)該一塊來講，就是物流行業(yè)的總體情況和物流趨勢。為了能夠更清晰地把這兩塊內(nèi)容展現(xiàn)，我們分開來講。
行業(yè)的總體情況，市場規(guī)模一直持續(xù)擴大，每年的增長基本上是緊跟著GDP，以往是高于GDP3個百分點，現(xiàn)在基本上與GDP持平。
物流的費用，這些年在GDP中的比例中是持續(xù)下降的，與10年前相比下降了3-4個百分點，達到14.8%，實際上前年已經(jīng)是最低點14.6%，但是未來這個趨勢一定是往下走的，這可能跟去年7月1號的治超是有關(guān)系的。
這也是用一組數(shù)據(jù)來反應(yīng)一下運輸環(huán)節(jié)的費用。整體來看道路運輸?shù)馁M用在物流總費用中還是不斷降低的。
公路貨運市場的規(guī)模，從2013-2018年的數(shù)據(jù)，總體全社會的貨運總量450-500億，公路的貨運基本上是300億噸，不到400億噸。說明什么呢，整個社會的貨運量，就是在物資消費上總體趨于穩(wěn)定。這對車輛總體的需求會達到飽和點，從增量市場向保有量市場轉(zhuǎn)型。
因為社會上一般說載貨汽車的擁有量是1300萬輛，這個載貨汽車保有量的數(shù)據(jù)（PPT），2500多萬輛是交通運輸部的數(shù)據(jù)。1000多萬輛是公安部交管局那邊注冊的貨運車輛，因為分藍牌和黃牌，小的是1000多萬輛不在公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)里面的。我們可以看到，輕型貨車占了66%的總額�？梢钥闯鰜磔p小型的城市配送車輛占的份額是非常大的。
物流的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該說整體來講受零售業(yè)，特別是電商發(fā)展的推動，使得整體的物流資源逐漸向大企業(yè)整合。
現(xiàn)在物流行業(yè)由于貫穿整個生產(chǎn)、消費鏈條的價值，實際上很多企業(yè)在供應(yīng)鏈整體推動中有它特殊的價值，因為在供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和發(fā)展方面，物流企業(yè)也是逐漸在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。
當(dāng)然，物流技術(shù)的驅(qū)動，剛才蔣總也談到了自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化、電動化，包括綠色化，最先會在物流領(lǐng)域出現(xiàn)。
物流行業(yè)一般說起來是有70萬家企業(yè)，在整個市場中間明顯集中度快速提升。我們聯(lián)合會有一個A級企業(yè)評級辦公室，一共評出來5000家從1A到5A的物流企業(yè)，這些企業(yè)占到整體份額的80%。當(dāng)然，物流與采購聯(lián)合會也有一個50強企業(yè)的評比，每年50強的物流業(yè)務(wù)收入都是在快速增長的，并且這個增長的速度都比整個物流市場的增長速度快很多。
多市聯(lián)運，交通運輸部專門有個運輸服務(wù)司，一直在推動公鐵水的運輸，包括交通口也把鐵路納入交通大盤子里，都是同在推動多方融合發(fā)展。我們知道，鐵路以往80%的市場都用在了戰(zhàn)略物資和基礎(chǔ)物資上，包括煤炭、糧食的運輸上，但是隨著高鐵的發(fā)展，貨運逐漸釋放出來，現(xiàn)在鐵路越來越多融入到了生產(chǎn)生活的消費類產(chǎn)品與服務(wù)當(dāng)中。當(dāng)然，小汽車的運輸，就是汽車行業(yè)的運輸走得最快，中鐵特貨在這方面10年的發(fā)展已經(jīng)把我們整個汽車市場中間轎車將近40%物流都在做了。下一步他們在冷鏈、物化品這些門類里也會介入。中鐵集裝箱、中鐵快運對物流的介入，將來可能會形成以鐵路為骨干，以沿海航運為結(jié)合的多市聯(lián)運的局面，將來長距離的從南到北的用貨車運輸?shù)木置婵隙ㄒl(fā)生根本的變化，今后車輛的運輸一點會在300-500公里之間，也就是城際之間當(dāng)天往返。
因此，整個的物流行業(yè)從規(guī)模的增長向質(zhì)量效益增長，從原來鋪攤子、上項目、整合資源向做優(yōu)存量市場轉(zhuǎn)，原來成本要素驅(qū)動，從降低各種各樣的費用向提升效率來獲取成本的降低來轉(zhuǎn)型。
運輸市場在我們眼里看是一個什么樣的情況呢？去年7月1號我們車輛運輸車治理，這是全國貨運非法行動治理三項中的第一個，現(xiàn)在圈里還有一個400人的微信群，盡管車輛合規(guī)了，但是裝載之間的違規(guī)，以及執(zhí)法不合理這種現(xiàn)象也是一直存在。但是整體來看，這個治理是非常成功的。
下一步危化品的運輸車，以及低平板，現(xiàn)在有一種長度18.5米，寬度13米用于大件的運輸，社會上有10萬臺，還有很多是套牌的，這對物流領(lǐng)域的影響非常大，由于單體量大，一下拉低了整個物流的價格，我們一直在推動公安部和交通部盡快對這批車輛進行治理。當(dāng)然，據(jù)他們講已經(jīng)是10年前上牌的，現(xiàn)在讓他們直接退出市場就可以了，直接回歸到大件運輸?shù)谋举|(zhì)。
物流用車的發(fā)展趨勢是標準化，我還擔(dān)任一個身份是托盤專業(yè)委員會的主任。隨著人力成本的增加，將來一定不是靠人搬上搬下的，一定是機械化、自動化。標準的車輛一定和標準的托盤結(jié)合，標準的托盤一定和標準的包裝箱結(jié)合，將來車輛和鐵路、航運轉(zhuǎn)化連接是未來標準的方面。當(dāng)然還有一個模塊化汽車列車，就是單車的運量更大一些，隨著中置軸在去年治理，現(xiàn)在這種車輛運量比較大，也是比較推廣的一種發(fā)展方向。
城市物流的新能源，這塊也是我們跟交通運輸部一直在推的。但是這個發(fā)展的模式不是以卡車制造企業(yè)來推薦，而是運營企業(yè)在推薦。比如說深圳和成都推進城市車輛電動化方面走在前面。按照城市的標準，整合了多家供應(yīng)方做城市電動車輛的運維。這是地上鐵運營的模式。
網(wǎng)聯(lián)化，因為現(xiàn)在導(dǎo)航技術(shù)，以及互聯(lián)網(wǎng)的5G時代馬上到來，實際上車聯(lián)網(wǎng)，就是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，客觀講，剛才說地上鐵這種模式可能在大的卡車上應(yīng)用，汽車品牌并不重要，但是符合運營商標準的車輛會成為市場中間的主體，類似于摩拜，它是什么品牌的車不重要，但是他符合消費和生產(chǎn)需求。
再有就是制造業(yè)的服務(wù)化，存量市場一出來，實際上新的技術(shù)會打破多家制造業(yè)之間的邊界。將來從最終的市場消費中間去尋求大家共同的利益是未來的趨勢，今后靠產(chǎn)品實現(xiàn)單品的利潤一定也會在應(yīng)用中間尋求利潤所代替。
存量的市場，實際上整個的消費在升級，蔣總說了技術(shù)是第一位的，品牌會向服務(wù)品牌在轉(zhuǎn)。將來卡車制造企業(yè)我認為下一階段不會一下子轉(zhuǎn)向服務(wù)品牌，我跟企業(yè)在交流，可能第一個階段是打群架，為什么呢？在后市場中間的維修、保養(yǎng)，包括圍繞最終使用者的服務(wù)是不必要多家公司都來提供的，大家可以共享這些資源。在這種情況下，圍繞著卡車，后面一系列的服務(wù)，因為技術(shù)都會趨向于比較高端，只有在圍繞著卡車的服務(wù)上尋求更多的場景，將會是商用車未來更多的聚焦點。
圍繞著這一塊，實際上我們也做了一個品牌，就是吉司。因為我們對行業(yè)分析是這樣的，物流行業(yè)是分合的藝術(shù)，我們可以假設(shè)一下，整個行業(yè)分到最后，就是卡車和司機，就這兩個元素是物流行業(yè)最后的元素，因此我在兩年前提出來圍繞卡車司機的服務(wù)應(yīng)該作為一個重點。新生代的司機不會像我們這一代這么辛苦，將來的司機一定在一種很有品位或者更輕松的環(huán)境下愉快工作。因此現(xiàn)在國家提出來關(guān)愛司機，我認為這是一種俯視的角度，應(yīng)該仰視他，增加他職業(yè)的榮譽感，或者給他的職業(yè)創(chuàng)造更美好的生活，變成年輕人都很喜歡干的工作，這是一個方向。因此我們把更多的場景想到最后的卡車和司機的生態(tài)元素，我們就看成了整個車輛的發(fā)展方向了。謝謝各位！
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